在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机小汽车柴油密度机副变挡器也分为三根结构类型的似得的中央的轴，两轴黄灰180°放置，趋势从输人轴发送后，分科到三根中央的输上，之前多到主同轴，副变挡器的趋势发送与輸出具体情况也是样的。中央的轴变挡器每根中央的轴理论上上只传达二分之一的惯量，那么分为此类结构类型的能使变挡器减掉，小齿轮的体积规格减掉，支承规格也可减小，效率到得到缓解。

双正期间轴换挡器伺服电机中伞齿传动传动一定还与两端正期间轴伞齿传动传动咽合。各档伞齿传动传动务的将构伞齿传动传动规范赠合，并使力矩年均确定，双正期间轴换挡器的伺服电机伞齿传动传动在主伺服电机齿上与排查(发起机与换挡器)向变动状况，采用了铰接式变动组成部分。从而，伺服电机轴颈一定添加輸入轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套相互间需要有足够的的径向孔径，伺服电机web后台依据渐开线花键添加副水速器驱使伞齿传动传动孔内，而副换挡器驱使伞齿传动传动轴的轴颈支撑体系在球轴套上。

各档伞传动轮齿在伺服电机的上上下重新重新安装，撤销了了滚针联轴器，使伺服电机的总体的设备构造变得简便。变化作时，2个前面轴伞传动轮齿对伺服电机的伞传动轮齿所给予的径向力，大大小小一样 ，方向上相悖，由于之间转消、使伺服电机的只承当电动机扭矩，不承当弯矩，调节了伺服电机的和联轴器的支承现状，也加强了变化器的用不靠谱性和耐久性性。12档变化器重新重新安装时，也必须要进行对齿，可依据上述情况9档变化器的广西顶博发电机组制造相关的文章进行操作。